2017重慶車展
經典傳承 實拍全新一代帕薩特 盤點帕薩特進化史
帕薩特這款車型可以說是大眾品牌歷史上非常成功的一款車型,結合最近剛進入大眾視野的全新帕薩特,我們來盤點一下帕薩特這款經典車型的數十年進化史


在國內,大眾旗下的“帕薩特”可謂家喻戶曉,早些年,帕薩特曾是政府公務用車,被稱為最保值的車型之一,堪稱B級車中的標桿。據最近出爐的2019年10月中型車銷量排行榜顯示,大眾帕薩特銷量位居榜首,銷量達到20716輛,同比大漲168.24%。

 帕薩特這款車型可以說是大眾品牌歷史上非常成功的一款車型,結合最近剛進入大眾視野的全新帕薩特,我們來盤點一下帕薩特這款經典車型的數十年進化史:
  1973年,第一代帕薩特橫空出世,這款車型最初的設計理念是2門版和4門版車型,但是由于采用了斜背式車身設計,也有人稱它為3門版和5門版車型。在當時,它搭配的有1.3升,1.5升和1.6升的4缸頂置凸輪軸發動機。這款帕薩特可以說是帕薩特的開山力作。
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同樣在1973年,第一代帕薩特的“變身款”——旅行版也進入大眾視野。旅行版外觀看起來沒有什么太大的改變,只是后車窗更大一些。

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 時隔7年之后,在1980年,第二代帕薩特亮相。當時它被定義為一款大型的家用轎車。前臉看上去有點像老款桑塔納,這款帕薩特于1981年正式開始銷售。它基于B2平臺打造,同樣在B2平臺上打造的還有當時中國版的桑塔納。

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第二代帕薩特的旅行版緊隨其后,也在同年正式亮相。
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仔細觀察不難看出,前兩代的帕薩特車型從外觀上看,都是比較方方正正的“盒子造型”,而第三代帕薩特則是一個革新式的出現,第三代帕薩特亮相于1988年。從外觀造型上看,與第一代、第二代的車型有了明顯的區別,擺脫了以往的“盒子造型”。

在當時,這款車型是第一輛基于獨立設計平臺打造的帕薩特。而就在同年,第三代帕薩特的旅行版也亮相大眾。第三代帕薩特的一個重要的特點就是:取消的車輛前臉的進氣格柵設計,有點類似于現在新能源車的設計。

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1993年,大眾推出了改款的帕薩特,也可以說是第四代帕薩特。雖然在整車的機械構造方面他與第三代帕薩特很接近,但是在前臉造型方面,它與第三代帕薩特有著明顯的區別,增加了進氣格柵設計。而其旅行版與第三代帕薩特的旅行版更是非常接近。

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 到了1996年,第四代帕薩特出世,基于B5平臺打造,外觀設計上完全顛覆了之前帕薩特的設計元素,采用了全新的設計理念,整車看起來更加圓潤、穩重。全新的設計理念也使得這款車型成為了當時極為火爆的“當紅炸子雞”。

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跟以往車型一樣,僅時隔一年,這一代帕薩特的的旅行版也隨之上市。

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1999年是帕薩特與中國正式牽手的一年。在這一年,上汽大眾發布了國產第一代帕薩特(B5),2000年4月正式上市,加長10厘米軸距的舉動開創了海外車投入國產加長的先河,空腔注蠟、1.8T渦輪增壓發動機等工藝和技術讓中國消費者體驗到了先進技術的強大,這也讓第一代帕薩特被大量作為官車使用,一時間斬獲大批國內消費者的喜愛。

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2005年由上汽打造的帕薩特可以稱為入華后的第二代車型,這款車型在繼承了第一代車型的優點的基礎上計入了時下最新的科技化配置,比如更換了更舒適的避震系統并升級了科技配置,讓中國消費者有更好的用車體驗。當時第二代帕薩特也被認為是成功人士的一張名片,不少商務精英都喜歡選擇帕薩特為座駕。

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2011年國產第三代是基于海外版B7車型衍生而來,在外觀設計方面做了優化并在科技配置上下足功夫,更符合中國消費者的消費習慣。發展到第三代,不僅是大眾,就帕薩特在國內的知名度和口碑都趨于穩定。

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經歷了數十年的沉淀,如今,全新款帕薩特也進入到大眾視野,這款經典之作傳承至今表現如何,我們一起來看一下:

先來看外觀,全新帕薩特這次經過了全面的重新設計,前臉采用了全新途銳車型的設計語言,大尺寸的鍍鉻進氣格柵與LED光源大燈組融為一體,結合大量鍍鉻飾條,看起來非常具有沖擊力和檔次感。

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車尾主要的變化有兩點,一個是PASSAT字母放在了車標下方,與輝昂的處理方式一樣。尾燈變化不大,與現款在造型上十分接近,沒有隨潮流弄成貫穿式或者是凸出似的設計。而車燈內部則是有了變化,風格也與輝昂相似,轉向燈采用了更動感的點亮方式。這款車型曾經就無數商務人士眼里的"掌中寶",如今風格更加靠近家族旗艦輝昂,氣場也大為提升。

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尺寸上面,在競爭對手全面加長的大背景下,全新帕薩特也在尺寸上下了一番功夫。新車長寬高已經分別達到了4933、1836、1469mm,軸距達到2871mm。與現款車型相比,長度、寬度、軸距分別提升61mm、2mm、68mm。與競爭對手奧迪A4L、本田雅閣相比,新車在尺寸方面也擁有較大的優勢,可以說是不懼任何同級別對手了,值得欣慰的同時也讓上汽大眾人有了揚眉吐氣的感覺。

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再來看內飾,全新帕薩特也是采用了與全新朗逸相近的設計風格,平直的中控臺線條較多采用了平面元素,其上布置了中控屏、鋼琴漆飾板和半貫穿式空調出風口等。不過,330TSI中配車型僅配備了傳統的雙圓機械式儀表盤。而在高配車型上,新帕薩特還將提供全液晶儀表盤、更高規格的中控車機系統,以及更具檔次感的內飾板與真皮座椅等。配置方面,新車也是提供中控液晶顯示屏、全液晶儀表、倒車影像、ACC自適應巡航、全景天窗、三輻式平底方向盤等常見功能。

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新車的座椅整個看起來有型、運動,外表華麗的同時乘坐起來也很舒適,兩側的包裹很柔軟。座墊采用了上層柔軟,下層偏支撐性的材質組合,體感不硬,舒適性很好,前排頭枕為四向可調,座椅則采用帶12向調節的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度,配合奢華的腿部空間以及厚重可調節的頭枕,舒適性很高。

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動力方面,全新帕薩特也是繼續搭載1.4T和2.0T發動機,不過同時也用2.0T低功率版本取代了老款的1.8T車型。數據方面,三款發動機最大功率分別為150馬力(1.4T/280TSI)、186馬力(2.0T低功率/330TSI)、220馬力(2.0T高功率/380TSI),峰值扭矩分別為250Nm、300Nm、350Nm。與本田雅閣搭載的1.5T發動機相比,在峰值扭矩上占據較大的優勢。變速箱方面,全新帕薩特也是搭載型號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

 

寫在最后:

帕薩特這款車型在國內汽車市場地位十分高,它承載了眾多國人對汽車的情懷,經過多年的發展,帕薩特越來越符合國內消費者的用車需求,雙擎動力酣暢淋漓,對于追求經濟、實用的同時也追求效率的車迷朋友們來說,全新帕薩特絕對是不二之選。

 

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